韦氏观察

强烈做多冲动的地方政府与贪婪商人合谋酝酿了一个空前的房地产泡沫—未来10年中国城市化浪潮的现实警钟
《环球企业家》记者 张育群
4年前的一天，在北京做城市运营规划的李国平来到天津，一位县级官员开着车把他拉到了远郊，指着车窗外的盐堿地说：这是一个我们从未经历过的时代，能不能帮这儿策划下，造个曼哈顿或者地中海小镇出来？

荒野之上的可能性改变了中国的地理版图，也打破了内地经济的引力平衡，李国平随即成立了顾问公司，全力参与到一场造城运动中来。与他一道的还有碧桂园、绿地、富力、?大、合生创展、阳光100等几乎所有一线房地产开发商。在过去5年时间里，这个京津之间的广阔腹地出炉的造城计划几近北京与天津2009年住房销售量之和。

在房地产商的计划书上，中国未来十年史无前例的城镇化，将给他们带来数不尽的财富。自2010年两会以来，城镇化已数次被最高决策层表述为提振内需的长期利器。6月24日，国务院副总理李克强在上海进一步指出，城市群是城市化发展的重要途径??通过现代交通网络，把中心镇发展成中小城市，与大城市形成有序分工、优势互补的空间布局。李克强认为，这既可避免城镇过于分散造成的土地浪费，亦可避免特大城市过于膨胀造成的“城市病”。

北京显然就是“城市病”的典型案例。过去十年间，北京吸引了全国最优秀的年轻人，但这里土地资源的瓶颈已经显现：尽管在不断“摊大饼”，自2004年北京住房销售面积攀上2200万平方米大关後，5年来一直未有进一步突破。而与此同时，2009年的住房销售额却已是2004年的3倍多。两个数字的叠加暗示了北京有巨大的购房需求未被满足。

瞄准这些需求，京津之间城市群的布局早在5年前就渐次展开。只不过，手握土地的远郊区县政府有改变城市形象的憧憬与雄心，却缺乏资金与经验，他们纷纷赋予开发商庞大空间来描绘城市新蓝图。

这其中，位于天津宝坻区的京津新城是中国内地最早的由开发商打造的“新城”。作为亚洲地区最大的别墅区，这里在短短几年时间耸立起了五星级酒店、温泉城、商业街和高尔夫球场，以及在荒野上建起的数千栋欧式别墅，面积相当于33个天安门广场。

但在6月1日傍晚，当《环球企业家》记者来到这座别墅之城，看到的却只是凄冷的景象。夕阳下最後一对新人依偎的剪影被摄影师成功定格後，作为免费布景的这座几可乱真之地中海小城也结束了一天中不多的喧嚣，苍凉而悲情地隐入暮色之中。这个最初为50万人居住、生活、娱乐而设计的新城如今正上演着凄凉的空城计。

据有关媒体报导，国家电网公司近期在全国660个城市的调查显示，有高达6540万套住宅电表连续6个月读数为零，这些空置房足以供2亿人居住，也动摇着整个中国房地产市场的根基。那麽这些空城如何而来？

环绕在京津之间的那些超级大盘，或许能给出答案。
夜色中的京津新城总给外来者一种魔幻般的感觉，电瓶车在空旷寂静中滑行，掠过一幢又一幢轮廓精美的临水别墅，但是这些房子没有灯光，犹如空城般死寂。偶尔出现的行人，看起来就像电影中灾难过後的幸存者。

“一期桃园、二期熙园都卖出去了，但没有业主过来住。晚上黑洞洞的，很吓人。”售楼处司机小杨说。几乎每天，他都要巡视一遍他的“领地”，这片位于潮白河畔占地达25000亩的土地，堪称亚洲最大的别墅区，开着电瓶车围着园区主干道走一圈下来，需要45分钟。

6月2日上午，在京津新城庄园1号售楼处，上千平米的大厅里只有《环球企业家》记者一人，连售楼小姐也不知身处何处。“除了周末，平时看房的人很少，现在市场不好更没人过来了。”门口的保安感叹道。

6年来，这片荒芜的盐堿地上耸立起3000座别墅——这仅是京津新城总体规划开发量的1/2——按照规划这里将有8000座别墅、一个超大型五星级酒店、亚洲最大的温泉城和大型商业中心，50万人将生活在地中海抑或北美风格的别墅内，这几乎相当于临近地级市廊坊的城市人口——整个投资将达120亿元。

合生创展的创始人朱孟依是这一切的缔造者。这位来自广东的51岁富豪建筑包工头出身，在房地产行业浸淫二十馀年却不为人熟知，但其领导的合生创展集团一度在销售额和土地储备上超过了万科地产，乃至于被王石称为中国房地产行业的隐形航母。

看起来朱孟依有足够的筹码来吃下这个项目。但事实上，在合生创展内部对这片盐堿地亦有过激烈讨论。“或许朱老板具有常人不具备的眼光，他看得比别人更远些。”一位前合生创展华北区高管只能这样含混地向《环球企业家》解释。

京津新城计划与天津宝坻区政府的招商冲动不无关系。宝坻在2001年提出了“135工程”的招商引资政策，即100万、300万、500万的引资计划，500万以上项目往往由区长亲自挂帅、亲自洽谈。合生创展集团号称120亿的投资，令宝坻区政府领导晕眩不已。

“宝坻区一年的财政收入仅2亿元。合生来之前，连三星级酒店都没有，朱孟依要建一个全亚洲最大的五星级酒店和温泉城，建成後将创造10000个就业岗位，这样好的事上哪找？”上述人士透露，最终在协议出让土地制度废止前的2001年，朱孟依拿到了一个低得近乎白送的土地价格：急于改变城市形象的宝坻区政府愿以每平米78元的价格将2万多亩土地双手奉上。京津新城随後成为宝坻区政府的头号工程，宝坻官员车里总是有两样东西：京津新城发展规划图和宝坻经济发展战略规划图。

万事俱备後，朱孟依宣称他不是在盖一个楼盘，而是要造一座城，一座连接北京与天津的活力中枢，给北京乃至京津唐、环渤海经济圈创造一种新的生活方式。但在超低价接下京津新城後，朱发现自己必须接下土质改良和郊外造城的重担，这远超出了一个房地产商的能力范围。

而京津新城所寄予厚望的一条高速公路和一条城际铁路也数次推迟。6年过後，京津新城项目操盘手京津新城总经理郑昌立也不得不向《环球企业家》承认：政府不给配套支持，京津新城仍只是一座空城。

它还有着更要命的缺陷。很多慕名造访者被京津新城的大气磅?所震撼，但回到现实，极少有人愿意把自己与之发生关系。以京津新城主打的欧式独栋别墅为例，每平米1.1万元的均价已让不少人望而却步；而如果你从北京出发，经过京沈高速和津蓟高速，一路往西南驶上120公里，缴纳50元高速费，两个小时左右方能抵达京津新城。从这里驱车往南50余公里，才到天津市区——无论是对北京人还是天津人来说，京津新城都显得过于遥远。

在这样一座空城上，朱孟依投入了太多赌注。据《环球企业家》调查，从2005年到2009年年底，京津新城共实现销售额约30亿港币，而五年来合生创展在这里投资逾60亿元。显然，这个项目沉淀了合生多年的积累，但回收周期十分漫长。

“政府的缺位，导致生活配套及交通迟迟无法完善，这限制了京津新城的上升空间。”天津市房地产研究会副秘书长刘玉录向《环球企业家》指出。

在2005年购入第二期熙园的业主杨建开始向房管局投诉，称买房五年了仍没拿到房产证。“据说开发商把土地抵押出去贷款了。”另一个业主王婷毫不掩饰她的失望情绪：京津新城的路灯大部分都坏了，晚上整个社区空荡荡的，她觉得特别不安全。“一出门一个来回就要交高速费100元，可装修好了，不住又很可惜。”

制造这一切的合生创展日子更不好过。在2004年“8・31”协议出让土地大限过後，协议拿地被明令禁止，尽管与宝坻区政府有协议在先，但合生创展内部人士透露，最初协议的25000亩土地还有近一半未履行手续，土地证至今没有取得。

“如今宝坻区每年建设用地指标仅在2000亩左右，这意味着我们的土地无法大面积转正，只能每年至少争取1000亩的用地指标。而在2006年国家暂停审批别墅住宅用地供应後，新城更面临一个别墅用地今後无法获取的尴尬。”上述合生创展高管指出。
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Emmeline Zhao

（“经济实时报”提供有关经济、美国联邦储备委员会政策和经济事件的独家新闻、分析和评论，《华尔街日报》记者和编辑均参与供稿，由Sudeep Reddy和Phil Izzo主笔。）

据中国之声《新闻纵横》07时13分报道，看过灾难大片《2012》的朋友可能还记得，影片里有一个庞大的、多国合作完成的“诺亚方舟”计划，承载着人类继续繁衍生存的希望。但是您相信吗？现实中，国际间确实有一个多国合作计划，只不过在这个计划中，多国合作建设的不是“诺亚方舟”，而是被称为”人造太阳”的国际热核聚变实验堆，它承载的是人类未来新能源的希望。

昨天（16日），国际热核聚变实验堆7个成员国代表齐聚中国江苏，共同研究这一可能影响人类从根本上解决能源问题的计划。那么，目前这一计划进展的怎么样？遇到哪些目前无法解决的难题呢？马上连线中国之声前方记者费磊，了解详细情况。

主持人：目前被称为人造太阳计划的国际热核聚变实验堆计划进展怎么样了？

记者：人造太阳计划就是要复制太阳内部的核聚变的过程产生巨大的能量供人类使用，早在上世纪50年代，人类就实现了核聚变的反应就是氢弹的爆炸，但是氢弹瞬间猛烈爆炸是无法控制的，所以人们就想要把氢弹爆炸出的巨大能量如何来能够被人类用于社会生产和人类生活，伊特尔计划 (ITER) 一提出就受到了世界各国政府的青睐，到目前伊特尔计划总共有七个方面，三十三个国家参与这个计划。

总的来说，中国、欧盟、日本、韩国、俄罗斯、美国和印度，这33个国家计划涉及到全球60%的人口和80%的GDP，是个相当宏大的计划，它也成为了世界上最大的一个国际大科学工程化，伊特尔集成了当今世界上受控磁约束核聚变的主要的科学和技术成果，从2008年开始，伊特尔试验堆工程已经在法国南部城市卡达拉舍进行建设，项目预期要持续30年，10年作为前的工程期建设，后20年作为试验运行期。

预算总经费是100亿欧元，其中欧盟承担40%的经费份额，其他六方各承担9%，这次第六届理事会就是要审议伊特尔一个最基本的计划叫计划基准，也就是对伊特尔计划的总进度、总费用、技术规格、项目管理在内的几个文件进行最后的审核，然后就要开始在法国南部城市进行具体的核聚变试验堆的工程建设了。

在昨天（16日）的会议开幕式上，科技部部长万钢也表示，中国方面也将会一如既往的支持伊特尔组织的工作，履行中方在伊特尔计划中的各项承诺和义务，如果说最终大家要看到，核聚变实验堆能够完成它的实验供人类生活大概也要得20年到30年以后才能见到最初的成效。

英国《金融时报》中文网特约撰稿人 江昭融

不久前，又一起疑似酒后驾车撞人事件走进我们的视线。一辆英菲尼迪G37以估计超过100码的速度，撞飞了一辆停在路上等待绿灯的菲亚特。造成一个清华-北大组合的幸福家庭丈夫和小女儿去世，妻子受伤的严重后果。肇事司机当场逃逸，据分析，应该是为了躲避酒后肇事责任。

一款两厢的派力奥，在被撞击之后，旋转三圈飞出了20米开外，后厢几乎完全压扁，方向盘断裂飞走，整车难辨其型。小女孩儿被挤压在车厢内，半截身体露在车外，以至深受重伤，后抢救不治。驾驶席上的丈夫在送往医院的过程中死亡。网上对于肇事者的声讨和对于受害者的同情当然事出有因。但是与此同时，很多人开始追究菲亚特的责任。

我们来计算一下，一辆英菲尼迪G37的车重为1713公斤，车上当时有三个人每人按75公斤计算是225公斤，车重约1940公斤上下。100公里的时速相当于27.8米/秒，撞击时间应该在0.3秒以内（按照保守估计）。那么在这个瞬间，菲亚特受到的力，等于车重乘以车速除以撞击时间。将近18万牛顿，也就是18吨多的力。稍有物理常识的人都明白，这个力在瞬间作用在一辆车重1吨多的派力奥身上会是什么结果。这个场景我们在一些黑帮电影里可能看见过，一辆车在100米开外，突然加足马力向路边的车撞过来，致车里人于死地。

作为汽车行业的从业人员，笔者可以比较负责任地告诉大家，中国目前在售车辆，只要是20万以内的，无论是进口的，还是国产的，从后部受到这样的撞击，而座舱内的乘员可保无虞的，几乎没有。40码相对车速差的追尾，足以使绝大多数日韩系三厢车变成两厢，甚至后排座舱已经可能开始变形。如果这个数字提升到60码，只有少数坚硬的美国车可以保全，80码以上，后排乘员凶多吉少。而两厢车可能受到的冲击更大。

中国目前基本上还没有自己独立的安全研发体系。欧洲的产品安全核心在于保护前排乘员，因为对于他们而言，车辆特别是两厢车的后排坐人的概率很小。所以在5星碰撞的测试中，正碰、对碰、侧碰都有，但是鲜有重点测试后碰的。当年，两厢车开始引进中国的时候，就有过关于其车尾碰撞吸能较差，导致后排乘员较为危险的担忧。但是即使这种担忧，也并没有虑及一辆停在路上的车，无故被人以100码的时速追尾。

当然，在这次碰撞中，驾驶员座位的严重受损，说明派力奥并没有在驾驶席的保护上下很多功夫。不过笔者仍然可以很负责任地告诉大家，在这个价位的车中，几乎没有产品会加装驾驶舱不变形体系。我们常常在路上看到一些敞篷的奔驰或者宝马的两座跑车，座椅上升出两根看上去很坚硬的钢柱，这就是所谓的前排防撞杆，这些豪车可以在受到巨大撞击力的时候，保持座舱不变形，或少变形。但是恐怕现在中国只有不到1%的车主在享受这样级别的保护。何况是一辆2004年左右上市、2008年就基本停产的车。在那个时代，多数汽车厂商在宣传产品的时候，根本就没太把安全当回事儿。

笔者不是菲亚特的托儿，这样的声明也不是此地无银。在中国市场混到如此惨淡的一个品牌，也实在没什么好托的。笔者只是想对那些因此次车祸而指责菲亚特的朋友们说一句，如果国家没有适合国情现状、又具有强硬执行力的安全保障规范出台，我们实在很难奢望企业会多么主动地去把安全性提升到被疑100码时速追尾，还确保人能幸免的程度。

网上有很多朋友在大声疾呼，这样的菲亚特你敢开么？对不起，我的答案是你敢，可能你正在开这样的车。也正因我们大多数人或许还要继续开这样的车，而开不起大奔、宝马、英菲尼迪，我们才应该强烈呼吁更严厉地打击违规驾车。如果许多走在人行道上的行人，都会被或醉酒、或短路的司机撞飞，那么我想有车一族可能不得不考虑停在红灯前的车无故被撞的可能。